Sechs ikonische Jubiläen vereinen sich in vier adrenalingeladenen Tagen – das machte das Goodwood Festival of Speed 2026 unvergesslich.
Sechs Jubiläen fielen auf dieselben vier Tage: 50 Jahre Hunt–Lauda, 60 Jahre Le Mans ’66, 30 Jahre Damon Hills Weltmeistertitel, 75 Jahre Scuderia Ferrari, 20 Jahre des XX-Programms, 100 Jahre Ducati – alles auf einem Hügel in West Sussex.
Gerry Judahs Skulptur ließ drei Singer-Fahrzeuge vor dem Goodwood House in der Luft schweben – Classic, Classic Turbo und DLS. Sein beeindruckendstes Design seit Jahren. Eine luftgekühlte 964-Karosserie in sechs Metern Höhe, gehalten von einer Dreifachbogenkonstruktion, die eher nach Gewicht als nach Geometrie konstruiert wirkte.
McLaren brachte das Original-Chassis mit, mit dem der Titel gewonnen wurde. Auf den Monat genau 50 Jahre nach Hunts Meisterschaft. Der Ford Cosworth DFV V8, der durch die Bäume dröhnte, war der Sound, der dieses Wochenende prägte.
Die Chassis P/1046 (Amon/McLaren, Sieger), P/1015 (Miles/Hulme, Zweiter) und P/1016 (Bucknum/Hutcherson, Dritter) fuhren zum ersten Mal seit über einem Jahrzehnt gemeinsam den Hill hinauf. Sechzig Jahre seit dem Dreifachsieg, der Ferraris Vorherrschaft in Le Mans beendete – gewürdigt durch genau die drei Autos, die ihn errungen hatten. Der außergewöhnlichste Moment des Wochenendes.
Dreißig Jahre, seit er damit gewonnen hatte. Er fuhr den Hill das ganze Wochenende über hinauf und nahm an der Fragerunde in der FOS-Fan-Zone teil. Der Williams FW18 ist nach wie vor ein wunderschönes Auto; die Art, wie Hill ihn fuhr, unterstrich dies erneut.
Das 75-jährige F1-Jubiläum der Scuderia Ferrari wurde durch eine von Corse Clienti zusammengestellte Zeitleiste ab 1951 gewürdigt. Zum 20-jährigen Jubiläum des XX-Programms versammelten sich dessen Fahrzeuge im selben Fahrerlager.
Die drei dynamischen Debüts von Ferrari Hill:
„Ein Jahrhundert aus Sekunden.“ Carl Fogarty, Casey Stoner, Troy Bayliss, Shane „Shakey“ Byrne, Josh Brookes, Dario Marchetti – gemeinsam auf dem Balkon im ersten Stock. An ihrer Seite die aktuellen WorldSBK-Fahrer Álvaro Bautista und Nicolò Bulega. Für jeden, der sich an die Superbike-Ära erinnert, war dieser gemeinsame Auftritt allein schon die vier Tage wert.
Apollo EVO in Serienausführung. Das erste ausgelieferte Exemplar ist der „Caribbean Dragon“ in Weiß mit blauen Akzenten. 800 hp Saugmotor, 6,3-Liter-V12. Zehn Exemplare gebaut, alle nur für die Rennstrecke.
Maserati Project GT4 – Weltpremiere. Entwickelt von Maserati Corse auf Basis der GranTurismo-Architektur. Zeigt, in welche Richtung Maserati sein Rennprogramm nach einem Jahrzehnt unklarer Ausrichtung lenken will.
Bugatti Bolide von Lanzante – in Woking für den Straßenverkehr umgerüstet. Selten, und ebenso sehr eine Lanzante-Geschichte wie eine Bugatti-Geschichte.
Ebenfalls in der Debütflotte: die HWA EVO-Prototypen 04 und 05 (die Nachfolger des Mercedes 190E EVO) sowie die überarbeitete Maserati-Modellreihe Grecale, GranTurismo und GranCabrio 2027.
Lando Norris auf dem Balkon im ersten Stock mit dem neunfachen MotoGP-Weltmeister Valentino Rossi. Inszeniert von Monster Energy – der meistfotografierte Moment des Wochenendes. Am frühen Nachmittag war Norris mit dem McLaren MCL60 den Hill hinaufgefahren; Rossi fuhr den BMW V12 LMR – den LMP, der 1999 in Le Mans siegte.
Der viermalige „King of the Hill“, Romain Dumas, kehrte im Super Mustang Mach-E von Ford zurück – 1.400 PS, drei Motoren, die Pikes-Peak-Maschine. Im Training lag er nur eine Sekunde hinter Dan Ticktum im Formel-E-Gen-4-Auto. Auch der McMurtry Spéirling war dabei – sein Rekord von 39,08 Sekunden aus dem Jahr 2022 ist nach wie vor der Maßstab, an dem sich der Hill misst.
Acht aktuelle F1-Teams waren an den vier Tagen am Start: Mercedes, Ferrari, McLaren, Red Bull, Alpine, Racing Bulls, Williams, Aston Martin – mit Norris, Antonelli, Hadjar, Gasly, Colapinto, Lindblad und Lawson am Steuer.
Die meisten Veranstaltungen im Kalender sind auf einen bestimmten Archetyp besonders gut zugeschnitten. Goodwood ist eines der wenigen Events, das alle vier gleichzeitig bedient.
Der „Racer“ bekam das Shoot-Out, den Hunt M23D und den Sound der Renn-V8-Motoren aller Epochen, die denselben Hügel erklommen.
Der „Connoisseur“ bekam die Enthüllung der Judah-Skulptur, das Debüt des Ferrari Amalfi und die Details im Fahrerlager, die sich bei genauer Betrachtung lohnen.
Der „Collector“ bekam das wiedervereinigte Le-Mans-Trio von 1966, den Hill FW18 und 75 Jahre Scuderia-Ferrari-Fahrzeuge, die an einem Ort versammelt waren.
Der „Showstopper“ bekam den Balkon – zweimal: einmal zum hundertjährigen Jubiläum von Ducati und einmal für Norris und Rossi.
Drei Gründe, warum das funktioniert. Herausragende Kuratierung – der Herzog von Richmond und sein Team gestalten jedes Element redaktionell einheitlich, sodass jeder Archetyp einen speziell auf ihn zugeschnittenen Moment erhält. Spektrum der Epochen – ein Auto Union von 1936 im selben Fahrerlager wie Norris’ McLaren von 2023, jedes Jahrzehnt der Geschichte in unmittelbarer Nähe. Das Anwesen selbst – ein herrschaftliches Haus auf einem Hügel in West Sussex – verleiht dem Ganzen eine historische Note, die eigenständige Markenveranstaltungen nicht bieten können.
Die Villa d’Este ist etwas für Connoisseur und Collector. Pebble Beach ebenso, mit einer kleinen Prise Showstopper. Die Mille Miglia ist etwas für Collector und Racer. Goodwood zeichnet sich durch seine einzigartige Weite aus.
(Photo: F1)
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Philipp Lauterbach ist Gründer von DRIVTO, der kuratierten Identitäts- und Discovery-Plattform für die europäische Sportwagen-Szene. Mit Sitz in Düsseldorf baut er seit August 2018 Sportwagen-Communities — zuerst über das Cars+Coffee-Format in Düsseldorf, Köln, Berlin, Mönchengladbach und auf Sylt, seit Mitte 2024 in Form von DRIVTO als Plattform mit eigenem Editorial-Magazin und proprietärer DriverDNA-Methodik.
Sein Weg in die Sportwagen-Welt begann mit einer Ausbildung zum Veranstaltungskaufmann in einer Mercedes-Benz-Händlergruppe. Es folgten Marketing-Verantwortlichkeiten bei Ferrari und Maserati in Düsseldorf, wo er zu einer der prägenden Marketing-Stimmen dieser Marken in Deutschland seiner Zeit wurde. Aus dieser Phase erwuchs auch der direkte Kontakt zur Cars+Coffee-Bewegung — und das Faible für italienische Wagen, das ihn bis heute prägt. Ferrari und Pagani stehen seitdem im Zentrum dessen, was er als Driver selbst sucht.
Vor DRIVTO baute er die Cars+Coffee-Stationen in mehreren deutschen Städten auf — eine eigenständige Event-Reihe, die in ihrer aktivsten Phase mehr als 1.500 Sportwagen-Fahrer in DACH vernetzte. Aus dieser Basis entstand die heutige DRIVTO-Driver-Community. Sein Editorial-Schwerpunkt liegt auf den Pillars Cars Connect People (persönliche Founder-Voice, Driver-Geschichten) und State of the Scene (datenbasierte Markt-Analysen, Industry-Essays).
